英國航空公司 British Airway （‘BA’）又罷工了。
因為去年聖誕節便有（半個）前例，所以說「又」罷工了。當時工會抗議，英航管理階層未諮詢員工，便逕自裁減長途航線的機艙服務人數（同一班次空服員變少等同每個人工作量變大），同時又計畫從2010年起凍結薪資二年，為此工會宣布大罷工，預計從12月22日持續到1月2日，為期十二天，以影響飛航交通繁忙的聖誕假期為目標，好對資方施加最大壓力。該次罷工計有一萬二千多位機艙人員響應，而按照英國航空訂票紀錄統計，受影響旅客預估將近一百萬人次。
消息傳開一片鬼哭神號，因為英航仍舊是不列顛孤島對外聯繫的主要航空，外界受波及乘客難以數計。英國航空本是國營企業，經營航線因此遍布各地，其中不只包括歐洲各大重點城市往來、英美間跨越大西洋的繁忙航班，更涵蓋其他像歐洲到中東、非洲等相對冷門路線，很多地方不搭英航，很難直飛抵達目的地。因此英航大老哥罷工，全英國聯外神經癱瘓，不可能不受影響。乘客有人要返鄉過節、有人全家出遊度假，還有為生意、出國演出等形形色色理由，總之這一百萬人，很多轉機機票買了、國外租車也辦妥了、當然旅館也訂了，存錢存了好一陣子，期待年底與家人團聚或好好犒賞自己。罷工消息來得措手不及，島外的回不來、島內的出不去，旅館、租車、機票、套裝行程，既付訂金幾乎全部泡湯。
記得當時工會和資方槓上，又對外放了話，眼看一場轟轟烈烈的大罷工上演在即，媒體聞到火藥味大幅報導，受影響乘客反應激動，那知道哀鴻遍野的情況急轉直下，法院竟然在最後關頭下了禁制令：「不准」工會罷工，工會落得名符其實「欲罷不能」。
這道管制令讓風雲一夕變色，旁人看似是老天要給資方的好禮從天而降，然而始作俑者，還是英航資方。他們當時挖到程序漏洞，發現罷工投票共計一萬二千多名員工參加，然而贊成人當中，卻參雜少數已接受自願離職的機艙人員（大概不到一千票而已）。這些員工一旦接受自願離職，照理無權參與罷工投票，由於工會不夠謹慎未能篩選出離職員工的票，導致投票結果與現行法律條文牴觸。基於這點法源依據，資方成功說服法院，最後由法官宣布十二天的罷工計畫，投票結果無效。
大罷工長期籌畫，到聖誕節前已經箭在弦上了，最後卻得硬生生把弓放下，為此工會領袖難免灰頭土臉。但是管理階層擋也只擋了一次罷工，治標不治本，何況用這種程序挑毛病的手段，更無助於修補勞資雙方關係。想當然爾，雙方相互信任也跟著降到了新低點。工會領袖當時就說，沒關係，這次沒罷成，還有下次。
果然，罷不到冬天聖誕節，這次就宣布要罷春天的復活節。
Source: http://www.guardian.co.uk/business/gallery/2010/mar/21/british-airways-cabin-crew-strike?picture=360680747
這裡要先解釋一下，關於「工會要罷工」這說法，指的不是英航本身的內部工會。英國有幾個全國性工會，工會有時又因為產業而有所區別，所以同一個公司員工可能因選擇不同而隸屬不同工會，同一個工會成員，則可能遍布各大產業和各大公司。
因此關鍵人物雖然是英航，但是和英航資方對上的，其實是英國最大全國工會Unite的領袖，抗爭員工，則為英航多數空服人員；像英航機師，便未選擇與空服人員同仇敵愾。英航空服人員所加入工會不一，但這回公司管理階層槓上的，是最大宗的Unite會員，隸屬於BASSA（British Airlines Stewards and Stewardesses Association）分支。
聖誕節過後，英國航空公司的根本問題並沒解決，新一波罷工遂無法避免。英航2009年五月公布財報，這家一度獲利豐厚的大公司，年度虧損高達四億英鎊，折合約二百多億台幣，英航自己更坦承來年虧損恐將持續。起初英航因為燃油成本上漲比前一年高出九億英鎊而由盈轉虧，等到燃油成本下降了，全球不景氣卻大幅影響英航獲利。
英國航空公司向來走航空業的「精品」路線，票價普遍比其他進出英國的航空公司高昂，專攻高消費市場，尤其倚賴很捨得花的商務人士，利用高收費來支撐大幅成本支出。於是碰上全球景氣衰退，打擊就特別深。資方以此為目標刪減開支，然而工會不同意管理階層所提計畫，自己另提出一套節約人事成本的配套方案，資方卻又認為工會版本成本刪減幅度過低。雙方在聖誕節過後曾嘗試談判，無奈二邊不肯讓步、談判破裂，最後還是免不了走到罷工干擾旅客這一棋。
罷工這回事，後頭有個很簡單的邏輯：若要達到最強殺傷力，就得把擾民程度調到最高。所以Unite工會上次挑了聖誕節，這次又挑了復活節，都是英國大批民眾放假出遊的時節。
然而Unite工會可能也怕民怨積得太深反彈，特地宣布不予挑選4月2日到4月5日復活節期間作為罷工日期（記得以前念書時，台北也曾有團體試圖發動罷工抗議，卻因為挑了聯考當天被各方抨擊、無疾而終，所以拿捏這殺傷力的平衡也很難啊）。工會這次選擇復活節前夕二個週末罷工，頭一次三天，談不攏隔一週再罷四天；問題是有些學校假日三月底就開始放了，不少人也會搭著復活節休年假，早早就出發，所以罷工雖然沒挑在復活節的關鍵週末，還是挑了二組很殺的日期。
昨天是首輪罷工第三天，兩邊僵持不下。英航管理階層態度堅決，不讓步就是不讓步，除了火速訓練其他員工臨陣遞補上機艙當空服，還跟Ryanair等一干同業情商調度，幾台飛機加機上空服員一口借了要過難關，無論如何就是不坐下來和公會談判。
像Ryanair平日摳門出了名，機上要吃要喝的都得另外給錢，摳到前一陣子Ryanair老闆甚至一度考量，要和上廁所的旅客也要收費。這下為了共體時艱，死要錢航空公司的那幾位空服員外借英航後，忽然得替機上每一個旅客都免費倒茶供餐，不知道他們會不會錯愕到習慣一時改不過來？罷工是弄得各方都不快的事情，把晡卻不得不偷偷承認，每想到Ryanair空服員得按照BA規矩辦事，那一幕光是用想的都覺得好笑。但換個方面來想，連調性相差這麼多的Ryanair也要情商調班機，可見得英航也真是豁出去了，準備和工會對抗到底。
3月20日起首輪罷工歷時三天，三天後罷工實際損害，雙方各執一詞。工會宣稱，本週末英航慘到只從倫敦二大機場載了八千名乘客出去，英航卻表示，客運維持平日服務量六成，倫敦二大機場，共有八萬六千多人搭上英航正常營運班機；工會呼籲資方快回談判桌，管理階層則宣稱生意照舊，「多數」乘客透過事先知會而退票、取消訂位、更改行程，並未受到影響。
第一輪罷工沒把僵局打破，下一輪罷工，恐怕再過幾天也得如期登場，工會甚至不排除等到復活節過後，四月中再度罷工。
這則新聞看起來雖像是英航本身的問題，而且戲碼持續延宕，到了這一、二天，版面早陸續讓給英國國會議員收受公關費醜聞，還有歐巴馬順利推動美國健保法案的歷史畫面，但是這幾場罷工，實則牽連到英國社會全體。而英航勞資雙方態度越堅定、手段越激烈，就越挑動英國人的末梢神經。英國人，至少從我這外人眼裡觀察，還不太確定自己要怎麼看待罷工這回事。
多年前在法國念書時，吃了鐵路、巴黎地鐵罷工不少苦頭。那時傻傻以為罷工純粹是法蘭西共和國的專屬國家特色，同時心中把英國和美國視為同一掛，認定只要英吉利海峽一過，罷工就只剩下大學課堂上的空談，是英國真實生活裡見不著的歷史課本教材。
到倫敦頭一年念書還好，後來開始上班後，竟然也碰上了幾回倫敦地鐵罷工，而且罷起來狠勁一點都不輸巴黎，彷彿罷工目標就要將整座城市癱瘓，絲毫不顧上班族通勤死活，把原本地下移動的都趕到地面上，把車子內的都趕到街上。幾朝被蛇咬之後，把晡就矢志只要人還住倫敦一天，不管房間再小也一定要住在市中心，真有什麼狀況硬走路還是可以上班的距離才安心。
那時候好奇問同事，怎麼英國也有罷工，和來之前的印象不大相同。我還記得以前老師曾提過，六、七零年代的英國工會勢力強大，直到1979年柴契爾夫人上台和工會宣戰才有所改變。1984年，礦工工會於英國各地大舉罷工，鐵娘子卻拒絕讓步。雙方對峙一年之後工會放棄抗爭，象徵性被政府擊潰，那是某些英國人眼裡勝利的起點，也是某些英國人眼裡悲劇的高點。柴契爾夫人任內大力推動自由市場經濟，徹頭徹尾改變了戰後英國的經濟結構。然而這一切都與柴契爾夫人壓垮工會密切相關；她不但削弱工會勢力，也在法令上對工會施加限制。英國不正是這一點和歐陸的鄰居有所區隔嗎？
「可是倫敦地鐵的工會勢力還是很強啊。」
對方丟回來這一句話。
（續）
留言列表
